Музей корабля трагической судьбы "Васа", Стокгольм

 
На багатому пишною рослинністю острові Djurgården (Стокгольм), де колись полювали шведські королі, знаходиться оригінальна будівля з дуже примітним зовнішнім виглядом.  
Над його покрівлею височіють дві конструкції червоного кольору, у вигляді корабельних щогл. Це музей флагмана шведського королівського флоту - корабля "Васа" , єдиного в світі вітрильного судна ХVII століття, дерев'яні конструкції якого збереглися на 95%. Свою назву корабель отримав на честь царювала в той час династії шведських королів - Васа. Довжина його корпусу становила 69 метрів, а ширина - 11,7 метрів, висота корми майже 20 метрів, а загальна висота корабля - 52,5 метра. На борту корабля передбачалося розміщення 64 гармат.

Корабель цей трагічної долі. Справа в тому, що він затонув, відразу після спуску на воду, не простягнувши і півгодини. Сталося це в теплий серпневий день 10 серпня 1628 року. У Європі в цей час тривала Тридцятилітня війна, війна між католиками і протестантами. Король Швеції Густав II Адольф, який розпорядився про будівництво корабля "Васа", вів військові дії на боці німецьких протестантів. Воював він дуже успішно, за що був названий "Північним левом".





Історія «Ваcи» почалася 16 січня 1625 року, коли король Швеції Густав II Адольф підписав з голландським кораблебудівником Хенриком Хюбертссоном контракт на будівництво нового бойового корабля для шведського флоту. Новий корабель повинен був стати флагманом Шведського королівського флоту, найбільшим і найбільш тяжкоозброєна кораблем з усіх, що були в розпорядженні країн, які мали виходом до Балтики. У тому ж році для побудови корабля було зрубано понад тисячу дубів. Безпосередньо роботи з будівництва корабля почалися навесні 1626 року за керівництвом Хюбертссона на верфі військового флоту Blasieholmen поблизу Стокгольма. При цьому діяльну участь в будівництві «Ваcи» приймав сам король. Зокрема, він особисто затверджував розміри і склад озброєння майбутнього флагмана свого флоту. На будівництві було зайнято понад 400 осіб.

Макет корабля "Васа"


Уже при будівництві «Ваcе» було присвоєно звання «королівського корабля», що підкреслювало його особливий статус. Корпус корабля багато прикрашався позолоченими і розфарбованими різьбленими скульптурами. До створення «Вази» були залучені кращі працівники - теслі, пильщики, ковалі, столяри, малярі. У 1627 році суднобудівник Хенрік Хюбертссон помер. Його наступником у роботі над «Васой» став суднобудівник верфі Блазіенхольмен Хайн Якобссон. Восени того ж року корабель був спущений на воду. До початку 1628 року «Васа» був в цілому готовий. 16 січня, рівно через три роки після укладення контракту на будівництво, король Густав II Адольф відвідав верф Blasieholmen, оглянув корабель і залишився ним задоволений. До літа 1628 року «Ваcа» відбуксирували до королівського палацу і пришвартований там.



Макет "Васы" на фоне настоящего восстановленного флагмана


До неділю 10 серпня 1628 рік все було готово до плавання. На борт був прийнятий баласт, а також гармати, порох і ядра для першого плавання. Погода була ясна, вітер слабкий, але поривчастий. На борту знаходилося близько 100 чоловік екіпажу, а також їх сім'ї (з нагоди першого плавання передбачалося чудове торжество). Метою першого плавання «Вази» була обрана військово-морська база Alvsnabben на північний захід від Стокгольма. Для його відплиття потрібно немало часу - вітер дув з південного заходу, тому перші кілька сотень метрів корабель доводилося витягати за допомогою якорів. Потім, вийшовши на відкритий простір, капітан корабля Сёфрінг Ханссон наказав підняти чотири вітрила - фок, фор-марс, грот-марс і бізань. Після постановки вітрил «Ваза» відсалютував присутніх роззявам бортовим залпом і відправився в своє перше плавання.



Коли корабель вийшов на відкритий простір бухти, сильний порив вітру наповнив вітрила, і «Ваза» почав кренитися на подветренную сторону, але потім вирівнявся і пройшов ще приблизно 1300 метрів, дійшовши до острова Beckholmen біля входу в гавань Стокгольма. Там, в ста метрах від острова, новий порив вітру знову нахилив корабель, на цей раз значно сильніше. Вода хлинула через відкриті гарматні порти, корабель ліг на борт і почав тонути з піднятими вітрилами і прапорами. На місце катастрофи швидко прибула допомога, проте до їх прибуття корабель встиг майже повністю піти під воду. Рятувальникам залишалося лише підібрати уцілілих в катастрофі і доставити на Beckholmen і в порт Стокгольма. Хоча катастрофа сталася недалеко від берега, разом з «Ваcой» загинуло, за різними джерелами, від 50 до 400 осіб.



Минуло понад 300 років, і один ентузіаст вирішив цей корабель знайти. Точних відомостей, де він затонув, не було (архівні документи вказували кілька різних місць). 38-річний інженер Андерс Франсен, експерт по затонулим стародавнім кораблям, сконструював спеціальний пробовідбірник і в 1953 році почав пошуки. І ось 25 серпня 1956 року в пробовідбірниками застряг шматочок почорнілого дерева. Спустилися водолази, намацали борт корабля з двома рядами гарматних люків - стало ясно, що це корабель "Васа". Вирішили спробувати його підняти. Але як? Пропозицій було багато. Наприклад, вморозіть корабель в брилу льоду, а коли вона спливе, відбуксирувати на мілководді. Лід розтане, корабель залишиться! Або заповнити його кульками від пінг-понгу, які і піднімуть корабель.



Але взяла гору найбільш реальна ідея: промити шість каналів під корпусом, пропустити через них троси і на понтонах підняти "ВАСУ". Водолази, які виконували цю складну роботу в повній темряві на глибині 30 метрів, під корпусом трьохсотлітнього корабля, щодня ризикували життям. Тунелі були настільки вузькими, що люди в них насилу протискувалися, повітряні шланги могли заплутатися (і часом заплутувалися!) В балках, дошках та інше сміття на дні. А крім того, в будь-який момент міг обвалитися багатотонний корпус з баластом-камінням в днище. Але, на щастя, все обійшлося, і в серпня 1959 корабель був готовий до підйому. Спочатку відірвали корпус від дна і відбуксирували на глибину 15 метрів. Потім протягом двох років водолази затикали тисячі отворів від зниклих болтів, зміцнювали корму і закривали все гарматні люки. І наостанок,



Чому "Васа" так добре зберігся? У холодному Балтійському морі, в його слабосоленої воді не водиться черепашка у дереві, яка досить швидко з'їдає дерево в теплих південних морях. А тут проржавіли все болти (їх було кілька тисяч), відпали всі різьблені прикраси, і з дна моря підняли близько 14 тисяч різних деталей. Реставраторам вдалося вирішити складну проблему консервації дерева. Щоб рідина не пішла з деревини, а дерево не розсохлося і зруйнувалося, вирішили побудувати спеціальний критий док, куди на понтоні відбуксирували корабель, і протягом 17 років вдень і вночі зрошували корпус складом, що заміщає воду. На кожен кілограм дерева доводилося півтора літра води. Треба було видалити з корпусу 580 тонн води. Спочатку роботу виконували вручну,



Тимчасовим виставковим "залом" для корабля "Васа" став док. Одним з перших відвідав його король Швеції Карл XVI Густав, захоплювався археологією і зробив велику підтримку роботам з підйому судна. Реставратори очистили від мулу і бруду корпус корабля і всі предмети. Шкіряні вироби консервували, тканини і посуд очищали і сушили. За 27 років існування цього тісного тимчасового музею подивитися на "ВАСУ" прийшло більше 11 мільйонів чоловік. Складна робота стояла з вітрилами. Вони від часу так злежалися в трюмі, що могли зруйнуватися від найменшого дотику. Їх обережно перенесли на скловолокнисту основу і просочили консервирующим складом.



Коли, нарешті, закінчили консервацію корабля, знайшли місце всім фігурам і деталей, "Васа", як кажуть моряки, "на своєму кілі" відправився в останнє плавання, до місця "вічної" стоянки - в док, розташований на території старої військової верфі. Причому будівля музею зводили навколо головного "експоната". Тепер з семи палуб-поверхів музею корабель видно прекрасно у всіх деталях. У вітрінах- справжні речі ХVII століття: взуття, одяг, посуд, бочки для зберігання провіанту (вони підвішувалися до стелі для захисту від щурів), котел, в якому повинні були готувати їжу майже на 500 осіб, медичне приладдя лікаря-цирульника, гра, нагадує сучасні нарди, перші курильні трубки. Команда була дуже бідною: єдина золота річ, виявлена ​​на кораблі, - кільце та ще кілька монет в кишені одного з загиблих.



Корабель будувався в епоху бароко - веселе, пустотливе час. Ось якась пишнотіла чи русалка, то чи німфа висунула язик і облизує кінчик носа. Ось стоїть солдат і задумливо чухає бороду. А ось змія виповзає з очниці фігури, що символізує смерть ... Причому всі фігури яскраво розписані, деякі позолочені. І на тлі корпусу зі світлого дерева вони створювали відчуття святковості. Корабель оснащений за останнім словом тодішньої військово-морської техніки. На двох гарматних палубах встановлені 64 бронзові гармати, з яких 48 штук 24-фунтові (вагою понад тонну кожна). Та ще шість мортир, та велика кількість пороху і самих різних ядер для морського бою.



Останнє питання, яке нам з Вами доведеться розглянути: Так хто ж винен в загибелі флагмана шведського королівського флоту?

Перед відплиттям «Васи» адмірал, командувач флотилією, за правилами того часу провів випробування корабля на остійність. 30 матросів перебігали від одного борта до іншого і назад. Але після третьої перебіжки адмірал припинив випробування - корабель так розгойдався, що міг перевернутися вже прямо біля причалу. Єдине, що він сказав: "Якби тільки Його величність був удома!" (Король в цей час знаходився в Європі.) "Ми вийдемо в море, якщо Бог і вітер того захочуть", - писав адмірал. І це не перебільшення. Кораблі були маломаневреннимі і неповороткими, змінювати вітрила в вузьких проходах між островами на виході з гавані Стокгольма майже неможливо. Тому кораблі часто стояли на якорі, чекаючи попутного вітру. Короткий шлях від Стокгольма до відкритого моря (буквально кілька кілометрів) міг зайняти місяць, а то й півтора.



Призначений після катастрофи для визначення винних королівський суд почав засідати в королівському палаці вже на наступний день. Питання в першу чергу адресувалися уродженцю Данії, капітану Сефрінгу Ханссону:
- Команда була п'яна?
Капітан під присягою стверджує: корабель відплив в неділю, багато хто був на причасті і "перед Всевишнім клянусь, що ніхто на борту не був п'яний".
- Гармати були погано закріплені?
- Ви можете розрубати мене на тисячі шматків, якщо гармати були закріплені, - відповідає Ханссон. Та й адмірал підтвердив це.
- Взяли мало баласту?
- Весь баласт був на борту, більше взяти не можна було - не було місця.

Треба сказати, що, до честі королівського суду Швеції, ніхто не був визнаний винним. Коли через три століття корабель підняли на поверхню, всі гарматні лафети стояли на своїх місцях - так що звинувачення в тому, що гармати були погано закріплені, знято справедливо. Та й баласту більше взяти було не можна - не було місця.



І все-таки: хто ж винен? Звісно ж, що винуватців, точніше, тих, хто допустив помилки, що призвели до загибелі корабля, було кілька. І перш за все сам король Густав II Адольф. Він занадто поспішав з будівництвом, а крім того, особисто затвердив розміри судна (яке замислювалося як однопалубне). Але король хотів отримати корабель з максимальним числом гармат, для чого довелося вже в ході будівництва додати ще одну гарматну палубу. І "Васа" був єдиним кораблем з двома рядами гарматних портів.



Винним можна вважати також адмірала Флемінга. Йому вже на березі стало зрозуміло, наскільки нестійкий корабель. Але він не наважився своєю владою зупинити вихід корабля, якого король з нетерпінням очікував в Європі. Вина лежить і на кораблебудівників. Справа в тому, що під час будівництва помер Хенрік Хюбертссон і закінчував її інший майстер, Хейн Якобссон, - відповідно до тих розмірами, які затвердив король. І нарешті, відповідно до сучасної теорії, перше плавання мало проходити з закритими гарматними люками.

Але ніхто, природно, не наважився сказати, що винен "Його величність". Як зауважив орендар верфі Арент де Грот, "тільки Господь Бог знає, хто винен". Але ні Бог, ні король непідсудні, а "цапів-відбувайлів" судді не стали шукати, і справа була закрита.



Реконструкція будівлі корабля


У записі використані текстові описові матеріали з джерел ru.wikipedia.org , www.nkj.ru , С. Матссон-Попова (член Спілки письменників Швеції)
Категория: Музей
Вы можете следить за комментариями с помощью RSS 2.0 ленты. Комментарии и трекбеки закрыты.

Comments are closed.

Наш кулинарный блог