Як роблять сучасні поїзди і трамваї

 
Збірка поїзда Stadler FLIRT NSB-4407 BMB для Norges Statsbaner.

У місті Фаниполь недалеко від Мінська розташоване супер сучасне підприємство ЗАТ «Штадлер Мінськ», дочка швейцарського концерну Stadler, яке спеціалізується на виробництві сучасного рухомого складу, як для країн СНД, так і «Старенькі Європи».

 
00
Фотографії та текст zavodfoto
На заводі збирають двоповерхові рухомі склади KISS, одноповерхові рухомі склади FLIRT, спеціально розроблені для ринків СНД трамваї типу «Метелиця» та вагони метро для широкої колії. Так, саме їх продукцію ми можемо бачити, коли користуємося московськими Аероекспрес або, наприклад, в Пітері, коли хочемо покататися на новенькому зеленому трамваї з вітерцем.
01

Компанії Stadler є одним зі світових лідерів з виробництва рухомого складу. На даний момент вже більше 7 000 магістральних поїздів Stadler щодня курсують по рейках у всьому світі. Їх штаб-квартира розташована в місті Буснанг (в східній частині Швейцарії). Історія компанії налічує більше 75 років. Перший завод заробив в 1942 році. Численні виробничі, сервісні та інженерні філії компанії розташовуються по всьому світу - в Швейцарії, Німеччині, Іспанії, Польщі, Угорщини, Чехії, Білорусі та США, а штат співробітників налічує близько 7 600 осіб. Мінський завод, а також чеський і польський відносяться до дивізіону Центральної Європи (всього дивізіонів шість). Сьогодні Stadler пропонує на будь-який смак широкий асортимент продукції в сфері міського та залізничного транспорту (за винятком високошвидкісних поїздів (швидкість більше 250 км / ч) і вантажних вагонів): трамваї, трамвай-потяги, поїзди для метрополітену, приміські та міські електрички, поїзди далекого слідування і високошвидкісний рухомий склад. Крім цього, Stadler виробляє поїзні і маневрові локомотиви, також пасажирські вагони, включаючи найпотужніший в Європі дизель-електричний локомотив. Також компанія Stadler - це світовий лідер у виробництві рухомого складу для зубчастих залізниць. Stadler виробляє поїзні і маневрові локомотиви, також пасажирські вагони, включаючи найпотужніший в Європі дизель-електричний локомотив. Також компанія Stadler - це світовий лідер у виробництві рухомого складу для зубчастих залізниць. Stadler виробляє поїзні і маневрові локомотиви, також пасажирські вагони, включаючи найпотужніший в Європі дизель-електричний локомотив. Також компанія Stadler - це світовий лідер у виробництві рухомого складу для зубчастих залізниць.
Що стосується виробничого процесу, то коротко він виглядає наступним чином . Беруть профіль, фрезерують, варять, створюють елементи кузова. Потім вони відправляється на дробеструйную обробку, фарбування і після на попереднє складання. Далі на майбутній вагон встановлюють різні елементи, наприклад, як теплоізоляція, кронштейни, пневматику, роблять скління. Після чого настає черга фінішної зборки і нарешті запуск вагона в складі поїзда. На виготовлення одного поїзда йде 4-5 місяців.
02
Зварювальний цех і відразу перед нами зварювальний робот виробництва австрійської компанії IGM Robotersysteme AG, який з'єднує всі елементи в єдине ціле. Тут ведеться зварювання кузовів.
04
Будь-вагон починається зі спеціальних алюмінієвих профілів. Так як вони на 60% легше, ніж звичайні рішення з чорного металу. Профіль приїжджають сюди вже готовим, оскільки панелі такого розміру виробляють лише чотири постачальника в світі. Шкода, що алюміній використовується європейський. Хоча, по секрету зізналися, що і з нашим РУСАЛом переговори йдуть ... А далі їх чекає зварювання.
05
На «Штадлер Мінськ» здійснюється повний цикл зварювання. Тут передбачені стапеля на кожен тип вагона для зварювання даху, підстави, бічних і торцевих стінок, перегородок і безлічі інших елементів. Наступний крок - це механічна обробка.
06
Між іншим, якість зварювання перевіряється лазером в 250 точках на поверхні кузова. Крім того, кожен десятий вагон проходить рентгенівський контроль на якість зварювальних швів.
Завод Stadler під Мінськом був побудований в 2013 році, а це означає, що на ньому використовуються самі передові технології. Це спільне підприємство було створено завдяки указу президента за № 32220 липня 2012 року. Білоруська сторона внесла активи «Белкоммунмаш», що випускав тролейбуси і трамваї і земельну ділянку на площах «Белкоммунмаш» в Мінську. Stadler вніс грошовий внесок до статутного капіталу підприємства і отримав 60% акцій.
07
Після перевірки якості і ретельних вимірів кузов переміщається в барвистий цех, попередньо заглянувши на обробку в дробеструйную камеру. Між іншим, вона теж сама, найбільша на підприємствах групи Stadler. Вся справа в тому, що в Фаніполь виробляються найбільші в світі поїзда концерну для широкої колії залізниць країн СНД. А так все барвистому цеху - три камери, в них і проходить грунтовка, шпаклівка і далі нанесення декількох шарів фарби. Наприклад, на вагони двоповерхового Аероекспрес наноситься 12 шарів фарби. Це дві-три тижні роботи. Фарбу закуповують, як заморську, так і свою, білоруську.
Корпус Stadler KISS для Угорських залізниць (MÁV-START) до фарбування:
Корпус Stadler KISS для Угорських залізниць (MÁV-START) до фарбування.
Завод «Штадлер Мінськ» - це зразкове підприємства XXI століття. Воно всім добре, і оснащеністю, компактністю, красою, і звичайно ж професійними кадрами. Між іншим, у великій родині Stadler, це найсучасніший завод.
09


Першим замовленням, виконаним на заводі в Фаніполь, було серійне виробництво чотирьохсекційних і шестисекційною двоповерхових рухомих складів для російської залізничної компанії «Аероекспрес».10
11
Корпус головного вагона для Stadler FLIRT Норвезьких державних залізниць (NSB).
12
Після полірування вагон відправляють в складальний цех, де і відбувається монтаж внутрішнього обладнання: електроніки, обшивки, вікон, сидінь і інших компонентів. Наступний етап - це установка вагона на візки . Після цього він уже готовий до випробувань, які проводяться на власній електрифікованої лінії протяжністю близько 2 км.
Збиральний цех:
13
Для довідки. FLIRT насправді це абревіатура від Fast Light Innovative Regional Train, що розшифровується як «швидкий, легкий, сучасний регіональний моторвагонний рухомий склад». А KISS - Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug, тобто комфортабельний сучасний швидкий міський рухомий состав.Первих вся компанія Stadler вже поставила в обсязі понад 1550 одиниць в 18 країн світу, а друге поки сильно менше, в 11 країн в обсязі близько 300 одиниць.
14
15
В даний час технічні потужності заводу «Штадлер Мінськ» дозволяють виробляти близько 150 алюмінієвих вагонів і 100 сталевих секцій (це, наприклад, 35 поїздів і 30 трамваїв). Найближчим часом є бажання наростити потужності в два рази, але, а якщо сильно треба, можуть підняти виробництво до 450 одиниць на рік, головне, щоб був попит. А за ціною вони не постоять, всього-то потрібно буде вкласти ще 10-12 млн євро.
16
17
Збірка поїзда Stadler FLIRT NSB-4407 BMB для Norges Statsbaner.
Збірка поїзда Stadler FLIRT NSB-4407 BMB для Norges Statsbaner.
На підприємстві працює близько 600 співробітників. Причому зарплата у них вище (приблизно 500 $), ніж середня по країні. Крім цього підприємство частково оплачує працівникам обіди. Середній вік працівників 30-35 років.
19
За якість відповідають! Вся справа в тому, що перевірку якості проводять, як місцеві фахівці, так і не соромляться запрошувати швейцарських колег. Самі розумієте, швейцарці відносяться до виробництва і якості педантично, продукція від Stadler повинна бути всюди в ціні.
20

Сьогодні завод має загальні виробничими площами в розмірі 220 тис. М2, з яких 35 тис. Кв. м займає саме виробництво, де під одним дахом розмістилися чотири основні цехи (зварювальний, барвистий цех, цех складання та цех запуску).
21
Є у них досвід і по виробництву тролейбусів.
22
Цех запуску - це те саме місце, де готова продукція проходить випробування. Тут стоять вже готові поїзди і трамваї. На території підприємства передбачені електрифіковані лінії на 27 кВ, 3 кВ і 650 В, що дозволяє з легкістю перевірити будь-які їхні вироби в справі.
Аероекспрес для Баку:
23
Трамвай «Метелиця» В85600М або просто «Чижик».
Трамвай «Метелиця» В85600М або просто «Чижик».
«Чижик» - це найдовший вагон серед країн СНД . Майже 34 метра. 66 сидячих місць, пасажиромісткість - 376 чоловік. Прискорення більше, ніж три квадратних метри в секунду. Якщо порівнювати з машиною, то можна сказати, що у нього повний привід. У нього вісім електродвигунів. Трамвай має дві кабіни управління. Він обладнаний системами кондиціонування і підрахунку пасажирів, відеоспостереженням, розетками USB, Wi-Fi і іншої важливої начинкою. Іншими словами, це дуже потужний і красивий трамвай. От би нам в Перм такі!
25
Важливо відзначити, що 85% розробок по трамваю, належить саме білоруським конструкторам. Крім рами візка, все роблять тут.
26
Також
Категория: Без рубрики
Вы можете следить за комментариями с помощью RSS 2.0 ленты. Комментарии и трекбеки закрыты.

Comments are closed.

Наш кулинарный блог