Як помирають літаки

20

Мрієте про власний «Боїнгу»? 3.9 млн доларів - і він ваш. Дорого? Новий він коштує $ 200 млн. Можете купити тільки корпус, вийде дешевше. Де закінчують своє життя літаки, хто займається їх утилізацією і як це все окупається - читайте в с статті.


20 фото
Як помирають літаки
Джерело: hi-tech.mail.ru

Літаки - це дорого

Питання майбутнього літаків, у яких закінчився термін експлуатації, трохи складніше питання майбутнього випитої банки пива. Гаразд, сильно складніше. Не можна просто викинути на смітник багатотонну металеву чортівня, напхану електронікою, дорогоцінними металами в проводці і іншими потрібними деталями. Ну, тому що літаки - це дорого.


Boeing 787-9 Dreamliner коштує $ 265 млн, новий Airbus A380 - $ 432.6 млн. Harmony of the Seas , найбільший круїзний лайнер в світі, обійдеться в $ 1.35 мільярда.Boeing 787-9 Dreamliner
«Рішення про демонтаж найчастіше залежить від того, вище чи вартість його частин і компонентів, ніж у літака як літального апарату», - пояснює Марк Грегорі, керуючий директор Air Salvage International, фірми по авіаційних послуг, що базується у Великобританії. Через це критерію багато літаків навіть не проживають відведеного їм заводського терміну експлуатації. «Середній вік літака, які ми розбираємо, становить 18 років . Це сильно нижче технічного терміну експлуатації, для якого вони розроблялися. Іноді доводиться демонтувати літаки, що не відлітали і 10 років », - каже Грегорі.
02
Найближчим 20 років з ладу виведуть не менш 12 тисяч літаків.
Ремонтувати літаки як правило дуже дорого, особливо якщо мова йде про двигун. Його простіше поміняти, тому ринок старих запчастин для літаків добре розвинений в світі і активно розвивається.
Процес утилізації може зайняти близько восьми тижнів для пасажирського літака з вузьким кузовом, такого як Boeing 737 або Airbus A320. Щоб випатрати гігантський Boeing 747 або 777 буде потрібно від 10 до 15 тижнів.
04
На утилізацію одного літака йде від 8 до 15 тижнів.
03

Мумії з літаків

Перший етап - слив всіх рідин, які є в літаку. Паливо, протиожеледних та гідравлічні суміші - все зливають в великі резервуари. Потім в зняті ємності закачується консервує рідина. Самі робочі порівнюють цю роботу з бальзамуванням. Більш того, окремі частини, залиті консервирующей рідиною, обертають в пластик для збереження - як мумій.

06
У процесі утилізації з авіалайнера видаляють різні компоненти і матеріали, в числі яких короткі і довгі композити зі скла і вуглецевого волокна, алюміній, дроти, текстиль та килими, шасі, електронні пристрої, піна, рідини, титанові і сталеві сплави, двигуни та інші компоненти . Найцінніше з усього барахла - двигуни та деталі, які можуть бути повторно використані або відновлені. Саме вони пізніше окупають переробку, при цьому краще якщо на літаку є докладні записи про історію цих деталей.
10
Перше європейське підприємство з утилізації літаків відкрилося в місті Шатору, Франція в 2006 році:
Перше європейське підприємство з утилізації літаків відкрилося в місті Шатору
Зрозуміло, що навіть до вторинних запчастинах пред'являються високі вимоги, і попит на них часто величезний. «Припускаємо, що мінімум 2% деталей на ринку старих запчастин - контрафакт . А тепер уявіть кількість деталей тільки в одному літаку, і ви зрозумієте, що 2% - величезна цифра », - пояснює Елеонора Мітч, засновник паризької компанії SafeFlights, яка розробляє розумні алгоритми сертифікації авіаційно-космічних деталей.
07
Двигун 20-річного Boeing 777 може коштувати близько 3 млн доларів проти 30 млн доларів за новий . З інших цінних частин: шасі, системи кондиціонування, аварійні жолоби. Але є свій попит і на старі крісла авіалайнерів. Наприклад, їх скуповують кіностудії або авіашколи - для навчання персоналу. Навіть ремінь безпеки сам по собі може бути проданий десь за 25 доларів - гікам, поверненим на колекціонуванні предметів авіації.
08
Процес безпосередньої утилізації літака починається з неруйнівного демонтажу. Насамперед відкручують і знімають те, що відкрутити і зняти легко. Сидіння, двигуни, інші зовнішні компоненти. На цій стадії часто відбуваються найрізноманітніші знахідки: монети, мобільні телефони, гаманці. Одного разу під час демонтажу Jumbo Jet за однією з панеллю знайшли пакети з 3 кг кокаїну.
Heavy maintenance

Готелі та ресторани

Роботи йдуть до тих пір, поки не залишиться тільки оболонка. Її можуть відправити під прес, а можуть - продати. Все частіше і все популярнішими стають теми, коли в корпусі колишнього літака влаштовують міні-готель або ресторан. Як приклад - люкс в готелі Costa Verde на узбережжі Коста-Ріки, який колись був Boeing 727. За 250 доларів за ніч (500 доларів в пік сезону) ви можете спати поруч з тропічними пляжами на літаку, який більше не може літати.
11
Таких варіантів маса. З оригінального: будинок, зроблений за допомогою крил Боїнга. Так і називається The 747 Wing House :
The 747 Wing House
Або такий люкс на двох у старому Іл-18:
13

Є варіант насолодитися спадщиною радянської авіації і без ночівлі. Наприклад, в швейцарському ресторані ВПП №34 встановлено Іл-14:
14
А в Новій Зеландії в літаку зробили МакДоналдс :
20140511193408_993_IMG_0619.JPG_76126
Тут іронія в тому, що борт, в якому розміщений ресторан швидкого харчування - Дуглас DC-3, повна назва якого: McDonnell Douglas DC-3.

Бувший «боїнг» за 4 млн доларів

Після утилізації все сміття треба розділити. За допомогою величезних магнітів залізо і сталь відокремлюються від алюмінію і пластмаси. Далі доводиться працювати вручну, щоб в результаті відправити кожен з матеріалів в окрему переробку. Екологічна утилізація відходів літака знижує забруднення повітря, води і ґрунту. За це відповідає Асоціація промисловості по переробці літаків (AFRA) . Її створили у 2006 році для забезпечення сталого управління авіаційними двигунами і планерами з вичерпаним терміном експлуатації. Це єдина некомерційна торгова асоціація, чиї компанії-учасники займаються переробкою комерційних літаків. Завдяки Асоціації на ринок повторно повернулося 2000 літаків - їх вдалося відновити шляхом грамотного демонтажу та утилізації інших судів.На момент створення AFRA менше 50% літаків піддавалося переробці. Зараз цей показник виріс до 90% .
«Затонулий» Боїнг 747 приваблює дайверів в Бахрейн:
«Затонулий» Боїнг 747 приваблює дайверів в Бахрейн
У світі щорічно розбирається від 400 до 600 комерційних літаків Це 30 000 тонн алюмінію, 1800 тонн сплавів, 1000 тонн вуглецевого волокна і 600 тонн інших деталей.
19
Часто буває інакше. Літак з якихось причин не підходить для експлуатації великими європейськими або американськими компаніями, але в цілому термін його життя не вийшов. Такі авіалайнери купують дрібні авіакомпанії третього світу, що працюють в середовищі з менш суворими регламентами. Наприклад, Alliance Airlines з Австралії скуповує старі літаки Fokker 100, як тільки європейські авіакомпанії виводять їх з експлуатації. Ці літаки ідеально підходять для роботи в жарких, запилених аеропортах, в які літає Альянс. Є онлайн-майданчики, на яких йде торг уживаними літаками.
Fokker 100:
Fokker 100
Якщо вам знадобиться 17-річний Boeing 737-300, підготуйте приблизно $ 3.9 млн.
Ульяновський Музей Цивільної Авіації:
 Ульяновський Музей Цивільної Авіації
У США та Австралії існують величезні території портів під відкритим небом для зберігання вийшли з експлуатації літаків. Більше 1000 літаків розташовані в порту в східній Каліфорнії. Там цілий рік тепло і сухо, що є ідеальним середовищем для збереження судів, поки раптом не знайдеться покупець для них.
20
В Європі подібне неможливо через клімат і відсутність простору для будівництва критих портів. У Росії найбільше «кладовище літаків» обладнано в Ульяновську. Там під відкритим небом знаходиться музей, де представлено близько 9 тисяч експонатів. Майже всі долетіли до своєї фінальної стоянки самостійно. Військові та цивільні, є унікальні експонати на кшталт ТБ-1. Практично повна історія авіабудування.
Категория: Без рубрики
Вы можете следить за комментариями с помощью RSS 2.0 ленты. Комментарии и трекбеки закрыты.

Comments are closed.

Наш кулинарный блог