Як їздити на автомобілі швидко і безпечно

15s

Пора готуватися до зими ...
Хочу поділитися навичками ралійного управління автомобілем, які застосовні в будь-яких дорожніх ситуаціях незалежно від типу приводу на вашому автомобілі. Я категорично проти терміна «контраварійна підготовка», тому що не потрібно вчитися виходити з критичних ситуацій, для вас будь-яка, навіть на перший погляд, критична ситуація, повинна бути абсолютно штатної і ви повинні чітко усвідомлювати що відбувається з автомобілем в даний конкретний момент часу.

 
Не буду вантажити великою кількістю теорії, а постараюся тезово і за допомогою невеликих ілюстрацій викласти основні принципи управління автомобілем.
23 фото
Як їздити на автомобілі швидко і безпечно
Фотографії та текст Віктора Борисова
1. У безпечному та ефективному управлінні автомобілем немає ніяких чудес або таємниць, все засноване виключно на розумінні законів фізики і правильному їх застосуванні. Ще один важливий момент - абсолютно не важливо який тип приводу у вашого автомобіля : принципи управління ідентичні для будь-якого типу приводу. При цьому найшвидший і безпечний - повний привід, на другому місці - передній привід, і найповільніший і складний в управлінні - задній привід. Єдина дисципліна, де актуальне задній привід - дрифт. У всіх інших дисциплінах він знаходиться в аутсайдерах. Як зразок для навчання ми візьмемо повнопривідний Subaru Outback 5 покоління.
01s


2. Отже, почнемо з основи основ - правильної посадки за кермом . Основне завдання правильної посадки це міцна фіксація водія в кріслі і зручний доступ до керма. Водій повинен відчувати автомобіль п'ятою точкою, це дозволить йому краще розуміти які дії від нього будуть потрібні в тій чи іншій ситуації.
  • Ліва нога завжди повинна знаходиться на майданчику для відпочинку. Цим ви забезпечуєте своєму тілу додатковий упор під час перевантажень, які будуть виникати під час руху.
  • Коліна повинні бути злегка зігнуті в положенні коли правою ногою ви вичавлюєте педалі до упору.
  • Поперек повинна бути максимально притиснута до спинки сидіння.
  • Плечі повинні бути постійно притиснуті до спинки сидіння.
  • Відстань до рульового колеса має бути таким, щоб ви могли покласти зап'ясті на вершину рульового колеса не відриваючи плече від спинки сидіння.
  • Між колінами і рульовим колесом має бути не менше 10 сантиметрів.
Якщо коротко, то поставте спинку крісла практично у вертикальне положення, рульове колесо витягніть до упору на себе і вгору. Якщо ви звикли їхати в лежачому положенні - терміново переучуватися, це небезпечно.
02s
3. Все, що вам потрібно знати про положенні рук на рульовому колесі . Припустимо злегка зміщувати руки в межах 9-10 і 2-3 годин якщо орієнтуватися по стрілочному циферблату, але ніякі інші положення рук на кермі неприпустимі! Звертаю особливу увагу - на кермі перебувають обидві руки. Для чого це потрібно? У разі необхідності екстреного виконання маневру (з-за рогу вилітає на вашу смугу Камаз), ви не зможете його виконати однією рукою.
03s
4. Наступний важливий момент - рулювання. Забудьте про рулении з перехопленнями раз і назавжди! Керувати з перехопленням необхідно при маневруванні на парковці, у всіх інших ситуаціях в цьому немає необхідності. Отже, дивіться на фото. Максимальні кути повороту рульового колеса від нульового положення: 180 градусів ліворуч, 180 градусів направо. Усе! Цього достатньо для проходження навіть особливо крутих швидкісних поворотів. Бийте себе по руках, як тільки вам захочеться повернути кермо в умовах траси на більший кут тому це банально марно.
04s
5. Тепер переходимо до головного - законам фізики . Якщо ви розумієте, що відбувається з автомобілем - ви можете їм управляти. Важливо розуміти яким чином розподіляється вага автомобіля по осях в тій чи іншій ситуації.
Отже. Перша ситуація - розгін . У будь-якого автомобіля, незалежно від типу приводу, під час розгону вага по осях розподіляється наступним чином. Передні колеса - розвантажуються, задні - навантажуються. Що це означає? В першу чергу те, що якщо передні, керовані, колеса розвантажені - то ні про яке маневруванні не може бути й мови. Куди ви зібралися повертати, якщо у передніх коліс погане зчеплення з дорогою? Тому запам'ятовуємо: під час розгону ніяких маневрів кермом!
05s
6. Наступна ситуація - гальмування . У момент гальмування відбувається зворотна ситуація, задні колеса - розвантажуються, передні - максимально навантажуються (вага автомобіля + інерція). Що це означає? Це означає, що саме в кінці циклу гальмування у передніх, керованих, коліс є максимально можливе зчеплення з дорогою. Саме в кінці циклу гальмування необхідно виконувати маневрування. Причому дуже важливо почати маневрування моментально, без паузи, тому що затримка призведе до того, що буде втрачена завантаження передньої осі і отже підвищене зчеплення передніх коліс з дорогою.
06s
7. Тепер про зв'язок педалі акселератора і кутах повороту рульового колеса. Як ми з'ясували раніше - розгонимося ми тільки на прямих колесах. Саме коли кермо стоїть прямо ви маєте право повністю втопити праву педаль в підлогу. А чим більше кут відхилення рульового колеса від нульового положення - тим менше граничні обороти двигуна в даний момент. Цей момент потрібно натренувати на рівні рефлексів. Ще навчіть себе плавно працювати з педаллю газу. Ніяких «натиснув-відпустив» (це стане в нагоді далі, при тренуванні бічних ковзань).
07s
8. Детальніше вивчимо протектор на шинах. Зверніть увагу на невеликі поперечні канавки-ламелі - саме вони (разом з шипами) забезпечують зчеплення коліс з дорогою. Саме тому розганятися і гальмувати потрібно тільки на ПРЯМИХ колесах.
08s
9. Ось хороший приклад. Автомобіль рухається прямо, ви різко повертаєте кермо в сторону. Ламелі на протекторі встають практично паралельно напрямку руху автомобіля. Очевидно ж, що в такому положенні зчеплення у шин в рази гірше, ніж коли колеса стоять прямо. Це справедливо як для моментів прискорення, так і гальмування.


09s10. Найефективніше тренуватися взимку на льоду замерзлої водойми. Це пов'язано з тим, що на льоду дуже низьке зчеплення шин з дорогою і без використання завантаження передньої осі на гальмуванні виконати маневр буде просто неможливо. Якщо ж тренуватися на сухому асфальті, то у шин буде відмінний «держак» навіть в граничних режимах, в результаті ви можете робити все абсолютно неправильно, але при цьому вас будуть рятувати шини.
10s
11. Для тренувань поза дорогами загального користування рекомендується відключати як мінімум слідкування за відпрацьованими газами (traction control), а як максимум - повністю систему курсової стійкості (ESP). Контроль тяги відключається абсолютно на всіх автомобілях і відповідає за можливість збільшити обороти двигуна, якщо електроніка визначить пробуксовку ведучих коліс і обмежить тягу. Систему курсової стійкості на сучасних автомобілях зазвичай роблять не відключається заради вашої ж безпеки.
Іноді можна почути - «Мені ESP заважає нормально їхати». Запам'ятайте: ця людина зовсім не вміє керувати автомобілем, при цьому вважає себе «професіоналом». Отже, щоб «подружитися» з системою курсової стійкості треба знати як вона працює.
Працює вона неймовірно просто. Для роботи вона використовує акселерометр, датчики обертання коліс і датчик кута повороту рульового колеса. Втрутитися в управління вона може двома способами: вибіркове пригальмовування коліс, обмеження подачі палива. Звідки система стабілізації «знає» що потрібно зробити? Все елементарно просто! Система стабілізації намагається направити автомобіль туди, куди хоче водій. А визначає вона це по датчику кута повороту рульового колеса! Куди повернені колеса - туди і буде направляти автомобіль система стабілізації.
11s
12. З цього робимо елементарний висновок - якщо їхати правильно (навіть з бічними ковзаннями), то система стабілізації втручатися в роботу не буде.
Ще один момент - під час тренувань не намагайтеся використовувати спортивний або ручний режим коробки передач. Перший збільшує чутливість педалі акселератора, ніж ускладнює процес навчання, другий - просто відволікає на непотрібні дії: повірте, електроніка краще знає коли потрібно перемикатися.
Переходимо безпосередньо до поворотів . У них вся суть ефективного управління автомобілем, тому що на прямій дорозі все вирішують тільки кінські сили під капотом, а ось на поворотах все залежить від майстерності водія. Зараз не будемо детально зупинятися на траєкторіях проходження поворотів, єдине, що зазначу - будь-який поворот потрібно намагатися проходити за тією траєкторії, при якій кут повороту керма буде мінімальним.
Отже, алгоритм дій дуже простий . Будь поворот розбивається на три етапи.
  1. Гальмування. Як пам'ятаємо з минулих тез кермо на цьому етапі варто строго прямо. Гальмувати потрібно інтенсивно і обов'язково чітко розраховувати дистанцію до точки, в якій буде розпочато наступний етап. Важливо, щоб ви могли почати наступний етап без паузи після гальмування. Чим крутіше поворот і чим вище швидкість - тим інтенсивніше потрібно гальмувати. На швидкісних плавних дугах не обов'язково натискати гальмо, іноді може бути досить просто скинути газ. На цьому етапі важливо навчиться відчувати як під скидання газу і / або гальмування автомобіль «клює носом».
  2. Маневрування. Чітким рухом рук ви повертаєте кермо на потрібний кут, щоб направити автомобіль в поворот. У цей момент ви задаєте новий вектор руху для автомобіля. Передні колеса, що максимально завантажені і мають чудове зчеплення з дорогою. Цей етап проходиться на рівному газу.
  3. Розпрямлення траєкторії. Як тільки ви пройдете вершину повороту по дотичній - плавно повертайте кермо в нульове положення одночасно додаючи тягу. Як тільки кермо встане прямо - можна починати інтенсивно розганятися.
12s


13. Зв'язки поворотів проходять аналогічним чином, з тією лише поправкою, що потрібно планувати дії не тільки на найближчий поворот, але і відразу на наступний. Це важливо в тих випадках, коли повороти мають різну крутизну і не варто намагатися пройти перший поворот по найкоротшій траєкторії тому в цьому випадку ви не потрапите на початок оптимальної траєкторії для проходження наступного повороту.14s
14. Тепер давайте познайомимося з такими явищами, як знесення та занос , які більшість водіїв плутає і не бачить різниці. Погіршує ситуацію термінологія, яка допускає виникнення «заносу передньої осі». Щоб не плутатися, пропоную внести ясність. Отже, знесення - це втрата зчеплення з дорогою у передніх керованих коліс автомобіля. Занесення - це втрата зчеплення з дорогою у задніх коліс автомобіля. Ні того, ні іншого не потрібно боятися, тому що це абсолютно штатні режими управління автомобілем. Виникнення занесення або зносу вказує на те, що ви допускаєте помилки в управлінні автомобілем, але чим раніше ви зреагуєте, тим буде краще.
15s
15. Ще раз подивимося на розподіл маси автомобіля по осях. Випадок перший - ви повернули кермо на швидкості, не використовуючи прийом завантаження передньої осі. Що станеться? Вірно, передні керовані колеса втратять зчеплення з дорогою, автомобіль продовжить рух по тій траєкторії по якій він рухався раніше. Знос передньої осі може виникнути на вході в поворот, коли ви намагаєтеся виконати маневр недостатньо завантаживши передню вісь для даних дорожніх умов. Але що станеться в ситуації, коли ви завантажили передню вісь інтенсивним гальмуванням і під час гальмування почали виконувати маневрування? Відбудеться занос задньої осі! Адже в цей момент задні колеса повністю розвантажені, а ви ще продовжуєте гальмувати.
16s
16. Отже, в разі зносу передньої осі єдине, що вам потрібно зробити - повернути назад зчеплення передніх коліс з дорогою . Тому перш за все ставите кермо назад в нульове положення і гальмуєте.
17s
17. Тут варто зробити важливу ремарку, яку дуже важко натренувати на рівні рефлексів. Візьмемо стандартну дорожню ситуацію. Крутий поворот, ви недостатньо загальмувати, не завантажили передню вісь, повернули кермо і ... нічого не сталося. Автомобіль ковзаючи передніми колесами впевнено рухається в напрямку обриву / відбійника не реагуючи на ваші спроби повернути кермо. Найсерйозніша помилка в цій ситуації - спроба повернути кермо в бік повороту на більший кут. Це прямий шлях у відбійник! Пояснюю чому. У вас передні колеса вже ковзають, якщо ви повернете їх на ще більший кут, то протектор не здатний зачепитися за дорогу коли ламелі на ньому не перпендикулярні напрямку руху. Тому необхідно поставити кермо прямо і гальмувати, гальмувати, гальмувати! У реальності до краю дороги може залишатися кілька метрів, але і цього може бути достатньо, щоб передні керовані колеса змогли зачепитися за дорогу і дати можливість повторити маневр повороту.
А що ж робити в разі занесення? В інтернеті набирає популярність картинка, на якій показані варіанти дії в разі занесенняна передньому, задньому і повному приводі. У ній є частка здорового глузду, але дуже багатьох вона вводить в ступор і нерозуміння, як же діяти в реальній ситуації. Все, що вам потрібно знати: щоб погасити занос задньої осі автомобіля потрібно повернути кермо в бік заносу і потім повернути його назад в нульове положення. Важливо тримати рівний газ під час виконання маневру. Категорично не можна різко гальмувати або прискорюватися під час маневрування (але це ми вже знаємо з попередніх тез). Тільки після того, як ви погасили занос поворотом керма в його сторону і подальшим поверненням керма в нульове положення, можна переходити до наступних дій: тут все в ваших руках, адже кермо стоїть прямо. Хочете прискориться - натискайте газ, не вписується в поворот - пригальмувати.
18s
18. Тепер найефектніше (не плутати з ефективне) - бічні ковзання (контрольований замет). Тут, по-перше, варто відзначити найважливіше відмінність між автомобілями з різними типами приводу: повнопривідні автомобілі мають перевагу над моноприводні в тому, що вони можуть прискорюватися під час бічних ковзань. Задньопривідні автомобілі в заметі взагалі не можуть прискорюватися, передньопривідні в заметі можуть як мінімум не втрачати швидкість. І тільки повнопривідні автомобілі можуть почати набирати швидкість ще під час бічних ковзань.
19s
Швидке і ефективне керування автомобілем не має на увазі тривалих бічних ковзань, тому що будь-ковзання це втрата часу в умовах гонки. Тому швидше за всіх їде той, хто використовує мінімальну кількість ковзань (використовуючи занос задньої осі автомобіля для того, щоб докрутити його в поворот). Але щоб їздити без ковзань - треба вміти добре їздити «боком», щоб відчувати автомобіль.
19. Як поставити автомобіль «боком»? Про «ручник» відразу забуваємо і більше ніколи не згадуємо - це гальмо стоянки і ні для чого, крім фіксації автомобіля на місці він не повинен використовуватися!
Краще згадаємо картинку із завантаженням по осях при гальмуванні. Якщо ми почнемо маневрування під час гальмування, то тим самим спровокуємо занос задньої осі. Адже вона розвантажена, а ми в цей момент гальмуємо, допускаючи уповільнення в тому числі і задніх коліс, одночасно задаючи кермом новий вектор руху для автомобіля. У цей момент задня вісь почне бічне ковзання.
20s
20. Тепер важливо взяти ковзання під контроль і не допустити розвитку надмірного занесення. Перше, що потрібно запам'ятати: ні в якому разі не відпускати газ (згадуємо, що працюємо з педаллю газу дуже плавно орієнтуючись на поточний стан рульового колеса), тому що скидання газу моментально припинить бічне ковзання. Друге - як тільки почалося бічне ковзання кермо потрібно моментально повернути в нульове положення. Все, з цього моменту автомобіль їде «боком», але подальше маневрування здійснюється виключно за допомогою педалі газу. Допускаються лише легкі, коригувальні підрулення, на дуже невеликі кути.
21s
21. Під час бічних ковзань ви керуєте автомобілем тільки за допомогою педалі газу. Якщо вам необхідно піти на зовнішній радіус - плавно додаємо тягу. Чи не вписується в поворот - плавно зменшуємо тягу. Ще один важливий момент, який добре видно на фото. Під час ефективних бічних ковзань кермо може бути повернений або в сторону повороту, або прямо. Поворот керма в бік заносу, хоч і виглядає ефектно, але означає одне - ви допустили помилку і кермом намагаєтеся погасити надлишковий занос. Якщо у вас не відключена система стабілізації ESP вона вас моментально одернет, як тільки ви повернете кермо в бік заносу, майте це на увазі.
22s
22. Ще один важливий момент в загальному розумінні управління автомобілем в умовах треку - на рівному газу автомобіль може рухатися тільки по дузі. На будь-яких прямих ділянках автомобіль повинен спочатку максимально інтенсивно прискорюватися і відразу ж максимально інтенсивно гальмувати. Запам'ятайте, чим швидше ви їдете, тим сильніше вам потрібно гальмувати. Це може бути непомітно з боку, але знайте, що завжди перед маневруванням потрібно гальмувати, а до початку гальмування потрібно максимально прискорюватися, тому що цей момент інерції додасться до завантаження передньої осі, дозволивши вам зробити маневр ефективніше.
23s
23. Звичайно в реальних умовах існує ще безліч факторів, що впливають на якість зчеплення коліс з дорогою. Якщо подивіться онборд зйомки ралійних заїздів, то можете звернути увагу на те, що пілоти часто виконують мікроподруліванія навіть при русі по прямій - насправді це один із способів отримати зворотній зв'язок за наявністю зацепа на передніх, керованих колесах. Якщо автомобіль реагує на легке відхилення керма - зачіп є, якщо продовжує рухатися по старій траєкторії - зчеплення передніх коліс з дорогою погане.
24s
І в завершенні онборд зйомка, в якій я навмисно спробував показати поведінку автомобіля при знесенні і заметі. Зверніть особливу увагу на моменти, коли автомобіль спочатку не реагує на обертання кермом і починається знос передньої осі, а потім, після повернення керма прямо і дотормажіванія маневр виходить. Аналогічно з надмірною занесенням задньої осі, який доводиться гасити швидким поворотом керма в бік заносу і подальшим поверненням його в нульове положення.
Всі описані вище прийоми можна і потрібно тренувати на дорогах загального користування (але без відключення системи курсової стійкості, і коли поблизу немає попутних або зустрічних автомобілів). Щоб освоїти безпечне керування автомобілем потрібна практика, тому я рекомендую всім по можливості виїжджати взимку на спеціальну льодову трасу для вдосконалення навичок управління автомобілем.
Загалом, все вирішує гравітація і вміння правильно нею користуватися.
Категория: Без рубрики
Вы можете следить за комментариями с помощью RSS 2.0 ленты. Комментарии и трекбеки закрыты.

Comments are closed.

Наш кулинарный блог