Вулиці світу 40 років тому


Види Кабула, 1979 рік

Сьогодні в нашому проекті Історія вулиць світу 1979 рік. Це була інша епоха, але багато її ще пам'ятають.
За звичкою хочеться почати з екзотичного Пекіна, але в цей раз почнемо з «загниваючого Заходу». Пам'ятаєте анекдот брежнєвських часів: «Захід, звичайно, загниває, але як при цьому пахне!»?

 
45 фото
Вулиці світу 40 років тому
Джерело: visualhistory
1. Чудова країна мрій! Голлівуд, Сансет-бульвар, ідеальні хайвеї, нескінченні пляжі і вілли з басейнами, де свято завжди з тобою і немає місця сірим зимовим будням.
Але не все так однозначно. На іншому полюсі - брудні замети похмурого і холодного Чикаго, бруд і деградація Нью-Йорка. Про це трохи пізніше, а поки затримаємося ще пару миттєвостей в «місті ангелів»:
01


2. Сонячний Лос-Анджелес 79-го відкриває еру «нової мобільності»:
3. Серед яскравих прикмет вільної західного життя - всюдисущі паркомати. Купив кредитне «корито» - плати за парковку, нічого безкоштовного в цьому світі немає!
Сансет-стрип в 1979-му, реклама Шер, Джуді Коллінз і Едді Мані. Незважаючи на наслідки нафтової кризи, мало хто в Штатах ризикнув пересісти на малолітражку, бо «понти дорожчі за гроші» (сусіди не зрозуміють):
03
Сансет-стрип - частина бульвару Сансет, що йде через Західний Голівуд, є центром нічного життя Лос-Анджелеса.
Це лише мала частина американського калейдоскопа 1979 року. Менш приємна сторона - похмурий і холодний Чикаго, в якому, схоже, не чистили вулиці:
04
Ось такі кучугури, про які ми тільки могли мріяти в дитинстві !:
05
Нью-Йорк до 1979 року перебував у глибокому занепаді, з занедбаних ландшафтів старими кварталами, з кримінальною клоакою в парках і метро. Припарковані серед сміття таксі в стилістиці 1950-х як би натякають, що великий місто трохи затримався в своєму розвитку:
06
Фірмовий колорит нью-йоркських вулиць-ущелин:
07
Інша «візитна картка» Нью-Йорка - пожежні сходи на фасадах, за якими так любили носитися в старих американських бойовиках:
08
Магазин, який продає сигналізацію від злому, явно не животіє без клієнтів. Та й сам наїжачився залізними ролл-ставнями. Поруч щось продають прямо з асфальту. Половина будинків вже нежитлові або взагалі знесені. Дуже атмосферний фото, багато що говорить про епоху.
Таймсквер забита машина до відмови, тепер там здебільшого пішохідна зона:
09


Західна Європа до кінця 1970-х досягла піку, майже фізичного межі автомобілізації. Пішохідні зони були рідкістю, а про велосипед практично забули.Сірі будні Парижа, «прийняв автомобіль»:
10
Громадський транспорт взагалі не проглядається. Добре ще, що там зупинки метро через кожні 500 метрів. Тягнеться ледве-ледве, зате завжди в крокової доступності.
У столиці шведського соціалізму так завзято намагалися «взяти автомобіль» в історичному центрі, що набудували естакад:
11
12
Рим прийшов до успіху і встав в глухий пробці:
13
«Третій світ» по-італійськи. У Неаполі сміття навіть на центральних вулицях:
14
І зайчеги на трамвайчику:
15
Народ переходить там, де зручно.
А ось в Афінах до кінця 70-х трамвай вже остаточно випиляли. Незважаючи на жорстку автомобілізації на фото 1979 року місто з купою тролейбусів виглядає трохи по-радянськи, і навіть деякі написи майже по-нашому:
16
Громадського транспорту в потоці реально багато, що тоді було взагалі не характерно для міст західного світу:
17
Лісабон зі своїм жовтим трамвайчиком як би поза часом - досконалість досягнуто і не треба нічого міняти:
18

ТРЕТІЙ СВІТ

Як ми пам'ятаємо, у другій половині XX століття «Третій світ» ділився, подібно соцтабору, на зони високої і низької автомобілізації. Це залежало не тільки від загального рівня економічного розвитку, але також від політики уряду і деяких етно-культурних чинників.
Латинська Америка майже цілком належала до «автомобілізованої зоні», а подекуди до кінця 1970-х стала підходити до рівня сверхавтомобілізаціі. Особливо це стосується Мексики і Бразилії, де іноземні концерни налагодили масове виробництво (або збірку) машин.
Так, Бразилія в попередньому 1978-му вперше виробила більше 1 млн. Автомобілів за рік. На цьому кадрі з 1979 го машин в Сан-Паулу видно не те щоб надто багато (за сучасними московськими мірками), але ось вулична інфраструктура вже відповідає третьому рівню автомобілізації - дороги в центрі міста аж в три рівня, якщо враховувати тунель і естакаду:


19Революційний Тегеран 1979 го також забитий машинами (більшість яких знову-таки вже місцевого виробництва):
44 Days
Афганістан ставився тоді до зони низької автомобілізації, але Кабул 40 років тому місцями виглядав досить цивільно:
Види Кабула, 1979 рік
Справжня екзотика - це Катманду:
22
Справжня car-free столиця 1979 року - це незрівнянна Дакка:
23
Минуло 40 років, Дакка вже задихається від автомобілів і будує Естакадний метро.

соцтабору

Ось, нарешті, наш улюблений Пекін! У 1979 р в КНР вирішили почати ринкові реформи, але на вигляд міст це почне позначатися лише ближче до середини 1980-х. Поки ще це чисто маоїстський Китай, в якому стрілки годинника були зупинені в 1965 році.
У 1979-му в КНР випущено 185 тис. Машин, але серед них було всього кілька сот (!) Легковиків, зібраних напівкустарним способом. Це знамениті «Шанхай» для місцевих функціонерів. Тут в кадрі їх попалося аж 2 штуки, правда, одна вщухнув:
24
У 1975 р зовнішній вигляд «Шанхая» трохи модернізували, але він все одно виглядав як посланець з початку 1960-х (втім, все одно сучасніше нью-йоркських таксі того ж 1979-го):
25
Особисто мені Пекін 1979 року подобається, звичайно, більше. Його тодішня транспортна структура з упором на масовий велосіпедізм набагато ближче до ідей сучасного урбанізму, ніж 10-смугові магістралі в три рівня. Китайці це і самі вже зрозуміли.
Але коли випускаєш по 25 мільйонів тачок в рік, досить важко щось змінити ...
В'єтнамці теж ще не раз згадають свій старий тихий Ханой, який в 1979 році оголошували тільки дзвін стареньких колоніальних трамваїв та тринькання велосипедних дзвінків:
26
Неповторний колорит Ханою-79 надавали конусні капелюхи і військові шоломи (час було військове):
27
На іншому полюсі В'єтнаму був Сайгон, який за 4 роки після приходу Вьетконга ще не встиг до кінця позбутися від американського автонаследія:
28
Сайгонські вулиці виглядали інакше, хоча до 1979 му і тут багатьом вже довелося пересісти на велосипед:
29
Останні залишки капіталізму в соціалістичному Сайгоні:
30
В європейських містах соцтабору (крім Албанії) була вже зовсім інше життя.
До кінця 1970-х тут таки почалася масова автомобілізація. Румуни на західні кредити налагодили виробництво за ліцензією французьких легковиків «Рено» під маркою «Дачія». До 1979 му вони вже заповнювали вулиці Бухареста, цього «Парижа Балкан»:
31
Але рівень «приватної» автомобілізації був раз 10 нижче французького, тому основній масі громадян доводилося втискуватися в переповнені тролейбуси:
32
Не треба було трамвайну мережу руйнувати! Ось, Будапешт 1979 року народження, як і зараз, весь в трамваях:
33
Болгарську столицю Софію до 1979 му вже теж порядком заповнили автомобілі, в основному імпорт з сусідніх соціалістичних країн:
34
Про Чехословаччину і говорити не доводиться, тут завжди був свій сильний автопром. У 1979-му прекрасні вулички і площі «Злати Праги» вже був вщент припарковано:
35
З тих пір виробництво машин збільшилася в рази, Прагу грунтовно підфарбували, але потворна парковка на Малостранськой намести все та ж:
36
Поляки також потихеньку автомобілізованих, але немов передчували, що це лише розминка, тому будували в Варшаві швидкісні автоестакади і розв'язки, як на якомусь «дикому Заході»:
37
Метро в Варшаві з'явиться ще не скоро (тільки в 1995-му), тому в 1979-му основне навантаження продовжували нести трамвай і інший громадський транспорт:
38
Вулична сценка навпаки свіжовідбудованих Королівського замку у Варшаві:
39

СРСР

Завершимо, як зазвичай, Радянським Союзом . Тут до 1979 му році ознаки масової автомобілізації спостерігали хіба що в Москві і Леніградом, на головних вулицях. Як і в Сеулі, «приватники» були в абсолютній меншості. Переважна більшість легковиків - таксі і службовий транспорт.
Характерний склад московського трафіку 40 років тому:
40
На той час СРСР вже давно випускав понад мільйон легковиків на рік, але майже третина йшла на експорт, а решта розчинялося у величезній країні. У 1979 році майже всі моделі машин і автобусів - з 1960-х.
На Невському в 79-м взагалі, здається, трафік на 80% складається з «Волг» -таксі:
41
В інших містах СРСР, навіть обласних центрах, вулиці напівпорожні або майже порожні. Одна з головних вулиць Севастополя в 1979 р .:
42
Іркутськ:
43
На головній магістралі Володимира більш жваво, але це «офіційний» знімок (архів РІА Новини), так що фотограф міг прочекати не одну годину, щоб зловити в кадр якомога більше машин:
44
Неспішний таллінський трафік 79-го:
45
Вулиці майже без машин - це було щастя, яке ми не цінували!
Категория: Без рубрики
Вы можете следить за комментариями с помощью RSS 2.0 ленты. Комментарии и трекбеки закрыты.

Comments are closed.

Наш кулинарный блог