Унікальний термінал «Ворота Арктики»


14s

Це єдиний в світі термінал, розташований в прісних водах за Полярним колом. Він дозволяє відвантажувати рідкі вуглеводні в обсязі до 8,5 млн тонн на рік. «Ворота Арктики» розраховані на роботу в екстремальних природно-кліматичних умовах: температура в регіоні опускається нижче мінус 50 градусів за Цельсієм, товщина льоду може перевищувати два метри.

 
21 фото
Унікальний термінал «Ворота Арктики»
Фотографії та текст Олександра «Russos» Попова
У своєму першому репортажі я розповів про Приемо-здавальний пункт, куди надходить нафта з Новопортовського нафтогазоконденсатного родовища. Нагадаю, воно знаходиться в Ямало-Ненецькому автономному окрузі, в 360 км від Салехарда і в 30 км від узбережжя Обської губи. Родовище було відкрито більше 50 років тому, проте через відсутність логістичної інфраструктури промислова експлуатація промислу почалася тільки кілька років тому. У 2016 році «Газпром нафта» створила тут унікальний комплекс з видобутку і транспортування чорного золота.
Просто добути нафту мало, її треба доставити покупцю. З огляду на місцеві умови, відразу виникає питання - як? Розглядалися три основні варіанти:
1. прокласти магістральний нафтопровід до найближчої труби;
2. побудувати його ж до найближчої залізничної станції паюте;
3. морської спосіб транспортування.
01s


Детальний аналіз, математичне моделювання та опрацювання логістики призвели до вирішення піти третім шляхом. А що ж не так з двома першими?Довжина магістрального трубопроводу склала б 740 кілометрів по тундрі. Це екологічні і технічні ризики. До того ж, на родовищі видобувають унікальний сорт нафти Novy Port, який відноситься до категорії легких з низьким вмістом сірки (близько 0,1%). Ця нафта практично безводна і майже не містить домішок, що робить її цінною сировиною для нафтопереробних заводів. А якщо таку нафту «злити» в загальну трубу, то її властивості загубляться. Тому від такого варіанту відмовилися.
Варіант із залізничною транспортуванням вимагав будівництва трубопроводу довжиною всього лише в 200 км. Але! Проектна потужність відвантаження нафти з родовища - 8,5 мільйонів тонн на рік. У звичайну чотиривісну цистерну для в'язких нафтопродуктів поміщається близько 63,5 тонн нафти. Щоб вивезти весь необхідний обсяг сировини, в рік потрібно 133 858 цистерн. Станція паюте знаходиться на одноколійній вітці на Бованенковское родовище. На самій станції всього два або три шляхи і повна відсутність інфраструктури для перевалки нафти. Мало того що це все треба було побудувати, так ще потрібно було реконструювати Бованенковское гілку на ділянці Обская-паюте в двухпутную. В умовах вічної мерзлоти це коштувало б астрономічних грошей.
Таким чином два перші варіанти були недоцільні.
Було розроблено два основні проекти морського способу доставки. Найочевидніше було звести морський порт з нафтоналивним терміналом. Але давайте згадаємо з мого поста про селище Мис Кам'яний: Після війни, в 1947 році, Рада Міністрів СРСР прийняла рішення про термінове будівництво на Мисі Кам'яному секретного об'єкта - військово-морської бази - порту Північного військово-морського флоту. У 1948 з'ясувалося, як водиться, раптово, що акваторія Обської губи непридатна для будівництва морської бази через її малихглибин і рухливості піщаного ґрунту.
02s
У 21 столітті малі глибини нікуди не поділися, але з'явилися нові технічні рішення. Наприклад, для створення морського порту Сабетта провели днопоглиблювальні роботи. Також були побудовані два підхідних каналу загальною довжиною 55 кілометрів, шириною від 295 метрів до 495 і глибиною 15,1 метра.
На Новопортовское родовищі пішли іншим шляхом - на видаленні 3,5 кілометра від берега був побудований цілорічний термінал «Ворота Арктики». Вперше в історії російської нафтогазової галузі вивезення ямальськой нафти став здійснюватися морським шляхом.
25 травня 2016 року спеціально створена для проекту дочірня компанія «Газпром нафти» «Газпромнефть-Ямал» почала цілорічну відвантаження нафти через арктичний термінал «Ворота Арктики». Повторимо: це єдиний в світі термінал, розташований в прісних водах за Полярним колом . Він дозволяє відвантажувати рідкі вуглеводні в обсязі до 8,5 млн тонн на рік. «Ворота Арктики» розраховані на роботу в екстремальних природно-кліматичних умовах: температура в регіоні опускається нижче мінус 50 градусів за Цельсієм, товщина льоду може перевищувати два метри.
Такий сюрреалістичний вигляд відкривається з вертольота - жовтий «гусак» (як його називають вахтовики) височить приблизно на 63 метра над водою і ще на 17 метрів ховається під нею. Термінал масою в 4000 тонни складається з нерухомої вежі, міцно закріпленої на дні Обської губи, і обертається. Довжина всього поворотного стовбура 78 метрів, з них 67 - стріла. У підставі терміналу знаходиться 12 буронабивних паль діаметром до 2,5 метрів і довжиною 85 метрів.


Споруда має дворівневу систему захисту і відповідає найжорсткішим вимогам промислової безпеки і охорони навколишнього середовища. Устаткування терміналу повністю автоматизовано і надійно захищене від гідроударів. У нормальному режимі експлуатації всі управління здійснюється дистанційно.03s
До терміналу йдуть дві «нитки» підводного трубопроводу діаметром 720 мм і товщиною стін 18 мм. Загальна протяжність системи - 7.9 кілометрів. Нитки утеплені і закриті бетонним саркофагом, щоб в разі нештатної ситуації нафтопродукти не потрапили в акваторію. Нафта, нагріта до температури 45 градусів, циркулює по трубах постійно, щоб не було застою і накопичення відкладень - парафінізаціі. Термінал всередині герметичний і оснащений резервуарами. Вони можуть прийняти в себе всю нафту, яка буде надходити в разі аварійної розстикування танкера і до зупинки насосів. Така технологія називається «нульовим скиданням». По ній також працюють криголамні судна забезпечення і танкери арктичного флоту «Газпром нафти».
04s
А поки давайте подивимося, як йде швартування танкера «Штурман Скуратов» до нафтоналивних терміналу «Ворота Арктики» і як погода внесла корективи в наш графік. клікабельно:
05s
Після того, як в береговому парку накопичили достатню кількість нафти для відвантаження, танкер починає швартування. У цьому йому допомагає криголамне судно забезпечення «Олександр Санніков». Я перебуваю на однотипному криголамі «Андрій Вількіцкій», який цього разу чергує на підхваті, щоб у разі потреби прийти на допомогу колегам. Після того, як «Олександр Санніков» передав на танкер провідник, за допомогою нього танкер витягнув до себе швартові кінець. Криголамне судно встає з боку корми танкера, готове в будь-який момент взяти його на буксир і відтягнути від терміналу при необхідності. Погода там підносить постійні сюрпризи навіть влітку!
06s
Кріплення швартового пристрою оснащено датчиками натягу, які відповідають за автоматичну розстиковує в разі непередбачених обставин. Нагадаю, що при цьому забезпечується повна герметичність всього контуру і ні краплі нафти не проливається в акваторію губи.
07s
Криголам «Андрій Вількіцкій» грає роль аварійно-рятувального корабля. У разі необхідності ставляться бонові загородження, забезпечуються протипожежні заходи і т.д. Безпека тут на першому місці!
08s
Про цей криголам я детально розповім в наступному пості.
09s
Довжина нафтоналивного рукава 68 метрів. Фахівці називають процес стиковки шланговкой.
10s
Стемніло, нафта все перекачується. На танкер треба закачати приблизно 38 000 тон. Але до вечора псується погода, налетів сильний боковий вітер і танкер зносить з безпечного сектора.
11s
Вночі вітер і хвиля посилюються настільки, що потужності рухової установки танкера вже недостатньо для утримання його в безпечному секторі. Приймається рішення провести розстикування. Страхує «Скуратов» наше ЛСЗ.


12sНа ранок штормить. Хвилі висотою до чотирьох метрів. Капітан криголама каже, що це приблизно 4 бали. Ну і сильний вітер. Зверніть увагу на «спідницю» терміналу - це криголамний конус, який легко справляється з напором льоду до 2,5 метрів.
13s
Штормить.
14s
Незважаючи на хвилю, наше судно забезпечення варто завмерло. До наступної ночі погода вщухла і відвантаження нафти продовжилася.
15s
Далі ми підходимо до терміналу, щоб забрати провідник.
16s
Швартовий кінець крупним планом. Синій - це той самий провідник. До нього прикріплюється вже довгий білий провідник, один його кінець залишається на судні, інший частково у воді.
17s
Ми повільно відходимо від терміналу і чекаємо танкер.
18s
Нарешті десь збоку показується величезний ніс нашого «Штурмана». З нього кидають червоний провідник, до якого команда судна забезпечення прикріплює білий.
19s
Далі екіпаж танкера вибирає свій червоний, потім білий і вже добирається до синього. А ось за допомогою синього провідника вже кріпиться основний швартові кінець в спеціальному пристрої на танкері.
20s
Танкер знову став на завантаження! Це означає, що завтра ми опинимося на його борту і почнемо подорож по Північному Морському шляху. У наступних постах докладно розповім про криголамах і нашому плаванні по Арктиці.
21s
Т
Категория: Без рубрики
Вы можете следить за комментариями с помощью RSS 2.0 ленты. Комментарии и трекбеки закрыты.

Comments are closed.

Наш кулинарный блог