Скандинавские каникулы. Поселок Флом и музей Фломской железной дороги

11.jpgЗавершив наш круиз по рукавам Согнефьорда, мы сошли на берег в поселке Флом (Flåm), живущем, в основном, за счет туризма. Прямо у причала стоит большое здание туристического центра с магазинами.



02.


03.


04. Большой каменный земной шар можно повращать.


05. Фирменный бар местной пивоварни "Ægir Bryggeri".


06. Старые железнодорожные вагоны, переделанные в помещения под кафе.


07. В поселке расположен бесплатный музей Фломской железной дороги (Flåmsbana). Перед музеем стоит памятник Ингольфу Кристенсену (1872-1943) - главе губернии Согн-ог-Фьюране, при котором и строилась эта дорога. О поездке по самой ж/д ветке я расскажу отдельно, сейчас же мы просто прогуляемся по музею и узнаем об истории ее строительства.


08. В 1909 году в горах неподалеку от Флома начала свою работу железнодорожная ветка, соединяющая два крупнейших города Норвегии - Осло и Берген. Во время строительства ветки к ней из Флома была проложена дорога, по которой с берегов фьорда стали доставлять строительный материал. Позже дорога стала использоваться для доставки людей конными экипажами к ближайшей станции, расположенной в деревне Мюрдал. Подъем непосредственно к деревне довольно крутой, он насчитывает 21 поворот-шпильку, а его уклон составляет 20% (подъем на 1 метр каждые 5 метров пути). На этом участке лошади могли везти не более одного человека, поэтому на полу повозки была табличка с надписью: "Будьте добры к лошади и поднимитесь на холм пешком".


09. Первое почтовое отделение во Фломе открылось в 1890 году. В 1909 году заработал регулярный почтовый маршрут из Флома в Мюрдал, почтальоны использовали конные экипажи и сани, а также при них всегда имелись фонарь и ружье. После открытия Фломской железнодорожной ветки в 1940 году для доставки почты стали использовать поезда. Маршрут просуществовал до 1992 года и был закрыт.


10.


11.


12. В 1884 году встала задача измерить глубину снежного покрова на протяжении будущей Бергенской линии. У человека по имени Гьерт из Кордала уже был опыт подобной работы, поэтому он был нанят железнодорожной администрацией и отлично проявил себя во время выполнения поставленной задачи. В 1922 году Гьерт был награжден Королевской медалью Заслуг лично королем Норвегии Хоконом VII, в тот момент находившемся проездом в Мюрдале.


13. Строительство Фломской железной дороги, призванной соединить регион фьордов с крупнейшими городами страны, началось в 1924 году. Основные сложности были связаны с сооружением тоннелей, чья общая длина на маршруте составляет 6 километров. 18 из 20 тоннелей прокладывались вручную, средняя скорость прокладки составляла примерно два метра в неделю. Рабочим платили от 380 до 450 крон за метр, при этом из жалования вычиталась стоимость динамита и заточки инструмента.


14.


15. Мотоциклы, адаптированные для железной дороги.


16. С 1940 по 1945 год на Фломской линии использовалась паровозная тяга. В 1945 году ветка была электрифицирована, а первыми поставленными сюда электровозами стали норвежские NSB EL 9 с модернизированной тормозной системой, адаптированной для крутых спусков.


17. Аккумуляторный локомотив NSB Ska 207.


18. Дрезины.


19. Также здесь представлен макет, показывающий как станция "Flåm" выглядела раньше. В этом желтом здании сейчас и находится музей.


20. Часть путей уже давно разобрана.


21. Коллекция моделей поездов с локомотивами NSB EL 13, которые также использовались на Фломской ветке.


22.


23. Локомотив NSB EL 17 эксплуатировался во Фломе до 2016 года.


24. Ну и под конец небольшая экспозиция рассказывающая о быте коммуны Эурланн в середине XX века.


25.


26.


27.


В следующем посте я расскажу о самой поездке на поезде, так что не переключайтесь!

Категория: Без рубрики
Вы можете следить за комментариями с помощью RSS 2.0 ленты. Комментарии и трекбеки закрыты.

Comments are closed.

Наш кулинарный блог