Перший політ людини на літаку


17s

Брати Райт - два американці, які винайшли і побудували перший у світі літак, здатний до польоту. 17 грудня 1903 року відбулося перший політ людини на літаку - перший керований політ людини на апараті важчому за повітря з двигуном.

 
Згадаймо, як це було.
18 фото
Перший політ людини на літаку
Як і багато геніїв, Брати Райт були зірками в освіті. Так, вони відвідували середню школу, але не отримали дипломи про її закінчення. У 1892 брати відкрили майстерню по ремонту та магазин велосипедів, а потім і почали виробництво велосипедів під власною торговою маркою в 1896 році. Зароблені на своєму підприємстві гроші вони використовували для фінансування своїх авіаційних дослідів.
1. Зліва - Орвіл Райт, праворуч - Уілбур Райт. Їм було 34 та 38 років в 1905 році відповідно. (Фото Library of Congress):
Зліва - Орвіл Райт, праворуч - Уілбур Райт


У 1896 році відбулося три важливих події у світовій авіації. У травні Секретар Смітсонівського інституту Самуель Пирпонт Ленглі здійснив успішний запуск безпілотного літака з паровим двигуном. Влітку інженер з Чикаго і відомий авіатор Октав Шанют найняв кілька молодих людей, які відчували різні типи планерів над піщаними дюнами по березі озера Мічиган. У серпні Отто Лілієнталь загинув під час катастрофи свого планера. Ці події справили велике враження на братів2. Майстерня в магазині велосипедів братів Райт, 1897 рік. (Фото Library of Congress):
Майстерня в магазині велосипедів братів Райт
Незважаючи на трагічну долю Отто Лилиенталя, брати Райт прийняли його стратегію: експерименти з планують польотом, в яких випробовувалися системи управління польотом, до здійснення першого польоту з двигуном. На початку своїх експериментів вони визначили управління як невирішені третю частину «проблеми польоту». Вони вважали, що накопичені вже достатні знання і досвід для вирішення інших двох проблем - підйомної сили і двигунів. І цим вони різко відрізнялися від більш досвідчених сучасних їм авіаторів , які будували потужні двигуни, прикріплювали їх до корпусів літальних апаратів, обладнаними неапробованих засобами управління, і намагалися піднятися в повітря без попередніх льотних випробувань.
3. розбився планер, 10 жовтня 1900. (Фото Library of Congress):
розбився планер
Грунтуючись на спостереженнях, один з братів, Уилбер зробив висновок, що птахи змінюють кут закінчень своїх крил, щоб змусити своє тіло повернути вправо або вліво. Брати вирішили, що це також буде хорошим способом для літаючого апарата для поворотів - створити «крен» або «нахил» в бік повороту, точно так само як це роблять птахи - і точно так же, як велосипедисти: з таким досвідом брати були добре знайомі .
4. Ден Тейт (зліва) і Уілбур Райт (праворуч) з планером, 19 вересня 1902. (Фото Library of Congress):
02s
В основі проекту першого повнорозмірного планера братів Райт лежали роботи їх попередників: планер-біплан Шанют-Херрінга, який здійснював успішні польоти в 1896 році близько Чикаго; дані про підйомної силі, опубліковані Лілієнталем. Стійки між їхніми крилами планера були оточені тросами в їх власній модифікації.
5. Досліди тривають. Північна Кароліна, 10 жовтня 1902. (Фото Library of Congress):
05s
У 1902 році брати Райт здійснили величезний крок вперед і справили основні випробування в аеродинамічній трубі на 200 крилах різних форм і профілів, які супроводжувалися глибоким тестуванням 38 з них.
Перші польоти планер братів Райт 1902 року робив як непілотований повітряний змій. Робота з аеродинамічною трубою була дуже корисною: підйомна сила планера відповідала розрахункової. Новий планер також мав нову особливість: жорсткий вертикальний кермо, який повинен був усунути ряд виникали раніше проблем.
За допомогою нового методу управління Райт вперше досягли справжнього контролю своїм апаратом, це сталося 8 жовтня 1902 і стало найважливішим винаходом в історії авіації. У вересні та жовтні вони здійснили від 700 до 1 000 польотів, найтриваліший з яких тривав 26 секунд, а його дальність склала 190 м. Сотні добре керованих польотів після установки переконали братів почати будувати літаючий апарат важчий за повітря з двигуном.
6. Уилбер робить поворот рухомим кермом 24 жовтня 1902 року. (Фото Library of Congress):
Уилбер робить поворот рухомим кермом 24 жовтня 1902 року.
7. У 1903 році брати Райт побудували оснащений двигуном Флайер-1 (на фото нижче), матеріалом якого послужив звичайний для апаратів Райт конструкційний матеріал - ялина, міцне і легке дерево. Вони також розробили і виготовили дерев'яні пропелери, а також бензиновий двигун, виготовлений в їхньому магазині велосипедів. (Фото Library of Congress):
Флаєр-1
8. Уілбур Райт за штурвалом пошкодженого Флайер-1 після невдалого польоту 14 грудня 1903 року. (Фото Library of Congress):
Уілбур Райт за штурвалом пошкодженого Флайер-1
Сучасні випробування в аеродинамічній трубі пропелерів зразка 1903 року показали, що вони мали ККД більше 75% в умовах перших польотів, а фактично мали максимальний ККД 82%. Це дуже велике досягнення, враховуючи, що сучасні дерев'яні пропелери мають максимальний ККД 85%.
Перший політ зробив Орвілл , він пролетів 36.5 метрів за 12 секунд, цей політ був зареєстрований на відомій фотографії (нижче). Наступні два польоту були довжиною близько 52 і 60 метрів, скоєні Уїлбера і Орвіллом відповідно. Їх висота була близько 3 метрів над рівнем землі.
9. Перший політ людини на літаку . Це перший політ Флайера-1 17 грудня 1903 року, пілотує Орвілл, Уилбер - на землі. Фотографія Джона Т. Деніелс з рятувальної станції Кілл Девіл Хіллс, використаний фотоапарат Орвілла на тринозі. (Фото Library of Congress):
Перший політ Флайера-1


Найбільшим фундаментальним досягненням братів Райт було відкриття ними 3-х осей обертання літака, що дозволило пілотам ефективно управляти літаком і підтримувати його рівновагу під час польоту. Цей метод став основним, і таким залишається до теперішнього часу для всіх типів літаків.10. У 1904 році брати Райт побудували Флайер-II (на фото) і влаштували аеродром в Прерії Хаффмана, пасовище корів в 13 км на північний схід від Дейтона в штаті Огайо. (Фото Library of Congress):
Флаєр-II
У 1905 брати побудували новий «Флаєр-III», в якому були зроблені важливі удосконалення, які значно поліпшили стабільність і управління, підготувавши базу для серії з шести «довгих польотів» тривалістю від 17 до 38 хвилин і дальністю від 20 до 39 км по 1 , 4-км маршруту навколо Прерії Хаффмана з 26 вересня по 5 жовтня. Уилбер здійснив останній і найдовший політ, дальністю 39,4 км за 38 хвилин і 3 секунди, що закінчується безпечної посадкою після того, як закінчилося паливо.
11. Політ 29 вересня 1905 року. (Фото Library of Congress):
Флаєр-III
12. Брати Райт, безумовно, вживали заходів для того, щоб увага до їх польотів було мінімальним. Побоюючись, що конкуренти скористаються їхніми ідеями. Вони писали в уряд США, а потім Великобританії, Франції і Німеччини з пропозицією продати машину, що літає, але відмовлялися від показових польотів, наполягаючи на попередньому підписанні контракту. Вони не хотіли навіть показувати фотографії свого Флаєри. (Фото Library of Congress):
Брати Райт
Брати Райт не здійснювали польотів в 1906 і 1907, здійснюючи в цей період переговори з американськими і європейськими урядами. Після остаточного підписання контрактів з французькою компанією і армією США, вони повернулися в травні 1908 з флаєри 1905 року, в якому були перероблені місця для пілота і пасажира, і почали готуватися до важливих для їхніх контрактів показовим польотів. За контрактами літаки повинні були бути здатні нести пасажира.
13. Авіакатастрофа під час невдалого демонстраційного польоту для представників армії США, 17 вересня 1908 рік. Через кілька хвилин після зльоту на висоті близько 30 м, пропелер розколовся, позбавивши літак управління. (Фото Library of Congress):
Авіакатастрофа під час демонстраційного польоту перед американцями
Глибоко вражений нещасним випадком, Уилбер вирішив провести ще більш видовищні показові польоти; в наступні дні і тижні він встановив нові рекорди висоти і тривалості.
У липні 1909 року Орвілл за допомогою Уилбера завершив показові польоти для армії США, виконавши вимогу зробити двомісний літак, здатний летіти з пасажиром протягом години з середньою швидкістю 40 миль на годину (64 км / год) і здійснювати безпечну посадку. Вони продали літак військовим за 30 000 доларів.
14. Крупний план літака братів Райт пасажирським місцем і місцем для пілота, 1911 рік. (Фото Library of Congress):
14s
15. Піком слави став політ Уилбера на початку жовтня, коли на святкуваннях на честь трьохсотріччя відкриття річки Гудзон в Нью-Йорку він облетів навколо Статуї Свободи і зробив 33-хвилинний політ вгору і вниз по річці вздовж Манхеттена на увазі близько одного мільйона жителів Нью- Йорка. Ці польоти принесли величезну популярність братам Райт в Америці. (Фото AP):
15s
16. Під час показових польотів на півдні Франції, де Уилбер зробив ще чимало показових польотів, пасажирами в яких були офіцери, журналісти і державні діячі, а 15 лютого 1909 року і його сестра Кетрін (зліва). (Фото Library of Congress):
16s
17. Демонстраційний політ для армії США в 1909 році. (Фото Harris & Ewing / Library of Congress):
17s
Обидва брата залишилися холостяками. Уилбер одного разу уїдливо зауважив, що «не зміг би одночасно прогодувати дружину і літаючу машину». Історія братів Райт кілька разів екранізувалася. Крім того, брати з'являються в деяких фільмах, як другорядні персонажі, існують документальні, анімаційні та освітні фільми про авіаторів, їх винаходи і польотах.
18. Незважаючи на те, що брати Райт були першими, хто побудував і здійснив політ на експериментальному літаку, вони були першими, хто могли управляти таким польотом в повітрі, що зробило можливим подальший розвиток літакобудування. (Фото Library of Congress).
Також дивіться « Екскурсія на завод КБ Туполев » і « Майбутнє авіації: Сонячний імпульс ».
18s
Категория: Без рубрики
Вы можете следить за комментариями с помощью RSS 2.0 ленты. Комментарии и трекбеки закрыты.

Comments are closed.

Наш кулинарный блог