Найбільші катастрофи літаків за участю птахів


A321 «Уральських авіаліній» в кукурудзяному полі

Птахи - постійний фактор ризику для літаків, а літаки - для птахів.
За останні 70 років робляться найрізноманітніші заходи для підвищення безпеки лайнерів. Їх зміцнюють, додають чохли і захист, збільшують кількість резервних систем.

 
 А самих птахів намагаються тримати тримають якомога далі від аеродромів самими різними способами.
Сьогодні згадаємо найбільші катастрофи літаків за участю птахів, а також на які дивовижні заходи йдуть орнітологи, щоб пернаті НЕ залетіли в двигун.
19 фото
00
підбірка hi-tech.mail.ru

Рейс 35 Аерофлоту (Іл-12)

Катастрофа трапилася 30 квітня 1953 року в рейсі «Аерофлоту». Іл-12 пролітав над Волгою, виконуючи рейс Москва - Новосибірськ з проміжною посадкою в Казані, коли у нього відмовили обидва двигуни. Довелося робити аварійну посадку на воду.
Рейс 35 Аерофлоту (Іл-12)


Все відбувалося о 21:37, видимість була дуже поганою. Через грозових хмар екіпаж з дозволу диспетчера знизився до 300 метрів. У цей момент стався сильний удар, а потім обидва двигуни літака припинили роботу. Пізніше причиною падіння назвуть качок. Одна з них врізалася в кабіну пілотів, інша потрапила в лівий двигун. Птахи пошкодили роботу систем Іл-12, через що в обох двигунах вимкнулося запалювання.Літак зміг успішно приводнився, але салон швидко заповнювався водою. 18 пасажирів невірно сприйняли слова пілотів про те, що посадка здійснена на мілководді. Люди збирали речі і надягали верхній одяг, хоча глибина річки в місці посадки становила майже 20 метрів. В результаті один з пасажирів в намоклої верхньому одязі потонув, не дочекавшись допомоги. Інших жертв події не було.

375 Eastern Air Lines (Lockheed L-188A Electra)

Найбільша катастрофа за участю птахів. 4 жовтня 1960 року в Бостоні турбогвинтовий авіалайнер Lockheed L-188A Electra вилетів до Філадельфії, але впав у Бостона бухту менш ніж через 30 секунд після зльоту.
375 Eastern Air Lines (Lockheed L-188A Electra)
Надалі розповідали, що лайнер штатно розігнався по злітній смузі, відірвався від землі і встиг прибрати шасі. Але після цього два лівих двигуна раптом задимилися і загорілися. Літак смикнуло вліво, він почав кренитися на лівий бік. В результаті лайнер практично штопором увійшов в воду Бостонської бухти.
375 Eastern Air Lines (Lockheed L-188A Electra)
У тій катастрофі загинули 62 людини: 59 пасажирів і все 3 члени льотного екіпажу. А на покритті ЗПС знайшли трупи 75 шпаків. Аварія серйозно вплинула на імідж «Електри», випуск якої припинили вже на початку 1961 року.
Хвостова частина Lockheed L-188A Electra після падіння:
375 Eastern Air Lines (Lockheed L-188A Electra)

297 United Air Lines (Vickers 745D Viscount)

Літак Vickers 745D Viscount 23 листопада 1962 року слідував з Ньюарка в Вашингтон, але в якийсь момент польоту раптом перекинувся і впав на землю. Загинуло 17 осіб.
297 United Air Lines (Vickers 745D Viscount)


Лайнер упав через американського лебедя (може досягати до 8 кг ваги), який врізався в лівий горизонтальний стабілізатор і зруйнував його зсередини, пробивши обшивку. Цікаво, що диспетчер попереджав пілотів про велику кількість птахів на маршруті.Так виглядає американський лебідь:
американський лебідь
Через цю катастрофу в подальшому були змінені правила створення літаків, і їх конструкції почали проектувати з урахуванням додаткового захисту від птахів.

Рейс 2953 «Аерофлоту» (Іл-14)

10 грудня 1969 роки рейс Тбілісі - Махачкала - Астрахань, вилітав з Дагестану. Але майже відразу після зльоту літак зіткнувся з перелітними птахами, не впорався з керуванням і впав в Каспійське море. Загинули всі 17 осіб, що знаходилися на борту.
Іл-14 компанії Аерофлот, аналогічний розбився:
Іл-14 компанії Аерофлот, аналогічний розбився
Ця подія унікальна тим, що в ньому птиці, зруйнувавши кабіну пілотів, вивели з ладу членів екіпажу. І саме це вважають головною причиною катастрофи, хоча пізніше пір'я і кістки птахів знаходили і в двигуні Іл-14.

Рейс 5139 «Аерофлоту» (Іл-18)

Під час набору швидкості на ЗПС в Ташкенті літак крайнім правим двигуном врізався в зграю птахів, але ніхто на борту цього не побачив. Помітили тільки те, що двигун вийшов з ладу. Командир корабля прийняв рішення припинити політ, але боявся викотитися за межі ЗПС.
Іл-18:
Іл-18
Надалі через помилкових рішень командира літака і механіка Іл-18 на швидкості 130-160 км / год зійшов з ВПП і викотився на грунт, після чого перетнув дві автомобільних дороги і котився до обриву каналу Карасу.
Командир спробував перелетіти через канал, але на швидкості 50-100 км / ч літак вдарився об схил на протилежному березі хвостовою частиною і розламався на дві частини. В результаті 22 людини отримали травми, ще один помер в результаті отриманих пошкоджень.
Іл-18 після аварії в Ташкенті:
Іл-18 після аварії в Ташкенті

1549 US Airways (Airbus A320-214)

Одна з найвідоміших історій, в тому числі з-за свого щасливого фіналу. Рейс AWE тисяча п'ятсот сорок дев'ять, вилітаючи 15 січня 2009 року через Нью-Йорка, зіткнувся з казарками, які вивели з ладу обидва двигуни.
Airbus A320-214 авіакомпанії US Airways, ідентичний приводні:
1549 US Airways (Airbus A320-214)
Пілоти змогли розгорнути літак практично на 180 градусів, пролетіти над Гудзоном і сісти на воду, взагалі не зруйнувавши ні літак, ні споруди. Єдині види пошкоджень, які отримали пасажири: незначні удари і переохолодження.
Наслідки події:
1549 US Airways (Airbus A320-214)
Цікаво, що при подальшому розслідуванні події пілотів літака намагалися звинуватити в тому, що вони піддали пасажирів ризику, вибравши посадку на воду, а не на прилеглу ВПП. Але тести на симуляторі довели, що іншого варіанту безпечної посадки не існувало.
Евакуація пасажирів після приводнення літака в Гудзоні:
Евакуація пасажирів після приводнення літака в Гудзоні

Ryanair 4102 (Boeing 737-8AS)

Рейс з Франкфурта в Рим вже практично закінчився, літак заходив на посадку, коли втрутилися птиці. Лайнер влетів в зграю з 90 шпаків, що призвело до пошкоджень двигуна і шасі. Після кількох невдалих спроб літак все-таки вдалося посадити.
Ryanair 4102 (Boeing 737-8AS)
Аеропорт в Римі довелося закрити на 36 годин, оскільки пошкоджений лайнер просто не можна було прибрати з злітно-посадкової смуги. Ніхто з екіпажу і пасажирів не постраждав, але літак не підлягав відновленню і був списаний.
Остаточний звіт про аварію був випущений менше року назад, 20 грудня 2018, хоча сам інцидент трапився в листопаді 2008.

A321 «Уральських авіаліній» в кукурудзяному полі

Вранці 15 серпня пілоти Airbus A321 "Уральських авіаліній" Дамір Юсупов і Георгій Мурзін після вильоту з Жуковського посадили літак на кукурудзяне поле. Всі пасажири і члени екіпажу вижили. Цю посадку порівнюють з випадком 2009 року, коли американському пілотові Чеслі Салленбергеру вдалося посадити лайнер на річку Гудзон в Нью-Йорку (дивись вище). Насправді російським пілотам довелося складніше: літак летів набагато нижче, а часу на роздуми було набагато менше.
A321 «Уральських авіаліній» в кукурудзяному полі
Сучасні лайнери можуть летіти і відмовили двигунами. Відмова всіх двигунів трапляється вкрай рідко. Якщо це сталося на великій висоті (зазвичай через нестачу палива), то прогноз сприятливий. Складніше вирішити задачу для планера, якщо двигуни вимкнулися (зазвичай через зіткнення з птахами або механічних проблем), коли літак летить низько, як у випадку з літаком "Уральських авіаліній".
A321 «Уральських авіаліній» в кукурудзяному полі
Літак рейсу AWE 1 549 у 2009 році зіткнувся з птахами на висоті 930 метрів. Судячи ж з сервісу Flightradar24, літак Airbus A321 "Уральських авіаліній" набрав максимальну висоту в 128 метрів, так що часу на прийняття рішень у них було набагато менше.
Врятувати пасажирів дозволило майстерність пілотів і проходження процедур Airbus. Пощастило екіпажу тільки в тому, що їм вдалося знайти відмінну майданчик для екстреної посадки.
A321 «Уральських авіаліній» в кукурудзяному полі

Як захищають аеропорти від птахів

Диско-кулі в Челябінську. У Челябінську днем можна помітити велику кулю, покритий маленькими шматочками дзеркал, їх відблиски дратують пернатих. На нічних мисливців (наприклад, сов) теж є управа: їх розганяють спеціальними лазерними пістолетами. Крім цього, використовують ультразвук, який не чує людське вухо. Записані крики хижих птахів, які відлякують інших, також йдуть в справу.
17
У новосибірському аеропорту Толмачево група по орнітологічного забезпечення використовує ракетниці і дратівливі птахів звуки.
У новосибірському аеропорту Толмачево
В Омську застосовують електронний промисловий відлякувач птахів. Виглядає і діє він приблизно ось так:
У невеликому ярославському аеропорту Туношна змішалися в купу сучасні технології та давні традиції. З одного боку, він обладнаний системою відлякування птахів, яка видає звуки, що попереджають їх про небезпеку. З іншого - уздовж всієї злітно-посадкової смуги встановлені звичайнісінькі лякала:
У невеликому ярославському аеропорту Туношна
У Пермі аеропорт, серед усього іншого, застосовують макети хижих птахів, які ширяють у повітрі і повинні відлякувати птахів поменше. Приблизно такі:
Орнітологічна служба аеропорту Домодєдово. Зіткнувшись з фюзеляжем або потрапивши в двигун літака, птах може не тільки загинути, але і порушити роботу важливих агрегатів повітряного лайнера. Для запобігання такого, Домодєдово першим в Росії ще на початку 1980-х років створив орнітологічну службу аеропорту, в завдання якої входить контроль за птахами на території аеродрому і в радіусі 15 км від нього.
Детальніше про неї читайте в окремому репортажі:
Категория: Без рубрики
Вы можете следить за комментариями с помощью RSS 2.0 ленты. Комментарии и трекбеки закрыты.

Comments are closed.

Наш кулинарный блог